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共享单车给人们的出行带来了哪些改变

作者:阿巍 来源:重庆日报 2017-08-23

作为共享经济又一种新形态,共享单车2016年底现身,短短几个月就在全国一二线城市蹿红,成为市民短途出行的重要选择。作为山地城市的重庆也不例外,今年1月以来...


 
  作为共享经济又一种新形态,共享单车2016年底现身,短短几个月就在全国一二线城市蹿红,成为市民短途出行的重要选择。作为山地城市的重庆也不例外,今年1月以来,在大学城、两江新区等地势相对平坦、轨道交通相对发达的地区,也刮起了一股靓丽的黄色旋风。
  近段时间,许多市民打进本报热线,希望能扩大共享单车的覆盖范围。就此,记者对我市主城共享单车的运行情况进行了走访调查。
  “小黄车”席卷大学城片区,“摩的”生意惨淡
  对于在沙坪坝区西部新城学习工作的年轻人来说,共享单车不只是一个时髦的称谓,已是生活出行的一部分。
  3月20日,记者在轨道交通一号线大学城站旁碰到了在重大虎溪校区读本科的仇可,他正用手机应用程序解锁一辆共享单车,准备骑行前往校园。“从这里骑到学校8分钟左右,如果步行过去至少25分钟,时间节约70%以上。”
  “以前上班是地铁+摩的,现在是地铁+共享单车。”在尖顶坡附近上班的张志伟告诉记者,他以前在尖顶坡站出站后,一般会选择坐三轮车到单位上班。三轮车的起步价是10元,而租用共享单车只需1元,有时候还免费,出行成本大幅降低。
  记者从在大学城投放共享单车的一家本土互联网企业了解到,他们的共享单车在大学城投放以来,使用频率非常高,其中同一辆单车一天内最多被骑走了19次。看到了强劲的需求,最近他们又在主城投放了1000辆共享单车。
  记者走访了解发现,从今年1月以来,至少有两家互联网企业在沙坪坝区西部新城(陈家桥、微电园、大学城)这一地势平坦区域内投放了共计约2万辆共享单车。扫码骑车、随取随放、自由换车……“小黄车”俨然成为大学城街头的时尚。
  相比共享单车的风生水起,“摩的”、三轮车等曾经专门接驳轨道交通的非法营运车辆生意大不如前。记者在大学城站等轨道站点发现,“摩的”、三轮车司机大声吆喝,但鲜有人问津,一位“摩的”司机向记者吐苦水:“看嘛,就是这些自行车,把我们生意抢完了。”
  共享单车改善公共交通整体出行体验,引导城市慢行系统逐步完善
  骑行两个多月来,仇可感觉,用自行车接驳轨道交通有不错的出行体验:大学校门外和地铁站外都集中停放有共享单车,很容易辨识;只需要对应打开共享单车的手机应用程序获得密码就能开锁骑行;而两点之间的骑行路段,除了已经建成的非机动车道外,还在宽阔的人行道上施划了专门的自行车道。
  “我丝毫不担心城市里有共享单车,而没有骑行专用车道。”我市本土的某共享单车企业CEO雷厚义表示,重庆虽是山城,没有大规模发展自行车交通的地理条件,但轨道交通沿线旺盛的短途接驳交通需求,能让自行车找到用武之地,“使用频率一高,政府和职能部门自然会考虑建立骑行专用道等城市慢行系统,车道等设施的完善是靠市场和需求来引领的。”
  雷厚义的自信是有现实依据的。据了解,共享单车进入大学城片区后,沙坪坝区市政部门专门在大学城现有的人行道系统上,施划了数十公里长的自行车道,以前建成、但长期处于闲置状态的非机动车道的路面,也变换了红色的涂装,通过这样的方式充分给予自行车路权。
  “扫码取车、专用道骑行、目的地还车……骑行共享单车既安全便捷,又经济有效率,还很绿色低碳。”仇可表示,共享单车轻易地把轨道交通长期无法解决的“最后一公里”问题轻易地解决了。对此,在我市试水的国内某共享单车知名企业重庆片区负责人自豪地表示,共享单车接驳轨道交通,实际是改善了公共交通整体的出行体验,增强了公共交通的吸引力。
  恶意破坏或私占时有发生,部分单车难以“共享”
  记者在走访中发现,“来得太快”的共享单车,也遭遇了一系列问题。在轨道交通一号线大学城站外,记者就发现好几辆车胎偃旗息鼓的“小黄车”,一些共享单车的踏板、座椅不翼而飞,导致无法骑行。
  3月21日,记者在这里碰到了正在对损坏车辆进行清点登记的某共享单车公司的两名维修员。他正在按照手机应用程序中用户提供的报修信息,对损坏的车辆进行修理和登记。他们告诉记者,公司在整个西部新城共有12名维修人员,不停地对单车进行维修,“最主要是车锁被损坏,从一些零部件缺失可以看出是蓄意破坏。”
  该公司重庆片区有关负责人表示,目前,针对损伤较轻的车辆,实行就地维修;针对损伤情况较重的车辆,则统一送到指定的维修地点进行“手术”。她表示,如果发现有恶意损毁车辆的行为,公司会采取报警的方式处理,并配合警方的调查。
  针对共享单车被屡屡占为己有或破坏的现象,全国人大代表、全国人大法制委员会委员、清华大学法学院教授周光权在今年全国两会上就表示,共享单车解决了市民出行“最后一公里”的困难,而没有让国家来出钱,因此国家要有鲜明的态度,依法保护有关公司的财产权,对于破坏共享单车的行为,司法机关应严格执法。
  事实上,沙坪坝区公安分局西永派出所、虎溪派出所已经接到好几起有关共享单车“消失”的报案并有所行动。经过缜密侦查,民警很快在辖区找到了失踪的共享单车,对有关人员及时进行了行政处罚和普法教育。办案中民警也发现一些问题,比如,实际使用被撬盗单车的人员不一定就是实施撬盗开锁的人员,由于难以界定,造成处罚困难;一些破坏车辆的行为,除非被抓现行,或者恰好被视频监控拍下,否则很难获得有力证据。
  共享单车从无到现在的数万辆,它的摆放也成为问题。一些市政工作人员对此很是头疼:共享单车随意在轨道站外搁置,歪歪倒倒既有损市容,高峰期还影响人流进出轨道站点;一些摩托车、电瓶车也乱停在共享单车的指定区域。一名市政工作人员告诉记者,帮助市民将共享单车有序停放,已成为她一天工作的主要内容。
  培植山城“骑行文化”,需要大家共同参与
  虽然问题不少,但共享单车还是不可避免地来了。前面提到的那家国内知名的共享单车公司重庆片区有关负责人就表示,他们计划在今年3月底完成在沙坪坝区西部新城投放3万辆共享单车的计划。
  她表示,现目前,他们只是在沙坪坝区西部新城区域投放。未来将根据市民的出行特点和大数据分析,再规划部分适合骑行的区域,慢慢覆盖重庆所有短途出行需求并适合骑行的地区。
  而作为本土共享单车企业CEO,雷厚义注意到自行车交通在整个重庆交通体系中的定位。去年9月,重庆市规划局出台《重庆市山城步道和自行车交通规划设计导则》,其中明确,未来山城发展自行车交通系统将因地制宜,重点发展5公里以内、用于通勤通学以及公共交通站点接驳的区域性网络。为此,除了大学城,他的公司还把有限的共享单车资源,投入到光电园、悦来国博中心等区域。
  雷厚义表示,共享单车是一个非常有前途的行业,要在重庆继续发展,就必须发现那些有短途需求并适合骑行的区域,比如南岸的茶园新区,茶园至广阳岛长达11公里的通江大道上,崭新的塑胶自行车道已建好,却没有出现共享单车。
  而这家国内知名的共享单车企业重庆片区有关负责人谦逊地表示,他们进入重庆后,得到重庆当地政府和职能部门的大力支持,但由于重庆地势特殊,之前没有骑行文化,所以希望政府职能部门能够参考其他城市相对已经成熟的运行体系,针对自行车的配套设施能够更加完善,让城市变得更环保、更美丽。
  “希望我们的项目,在给山城市民带来出行便利的同时,也可以不断提升市民的文明参与程度。”她说,共享的前提是文明有序的社会参与,这需要法治来做保障,希望未来保护共享经济的法律可以更细致周密,更期待使用者能够爱惜共享单车产品,让每一位用户都能拥有更好的出行体验。

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